I 1970 brukte MS Whittingham fra Exxon titansulfid som det positive elektrodematerialet og metalllitium som det negative elektrodematerialet for å lage det første litiumbatteriet.
I 1980 oppdaget J. Goodenough at litiumkoboltoksid kan brukes som katodemateriale for litiumionbatterier.
I 1982 oppdaget RR Agarwal og JR Selman fra Illinois Institute of Technology at litiumioner har egenskapen til å interkalere grafitt, en prosess som er rask og reversibel. Samtidig har sikkerhetsfarene ved litiumbatterier laget av metalllitium vakt mye oppmerksomhet. Derfor har folk prøvd å bruke egenskapene til litiumioner innebygd i grafitt for å lage oppladbare batterier. Den første brukbare litium-ion grafittelektroden ble vellykket prøveprodusert ved Bell Laboratories.
I 1983 fant M. Thackeray, J. Goodenough og andre at manganspinell er et utmerket katodemateriale med lav pris, stabilitet og utmerket ledningsevne og litiumledningsevne. Dens nedbrytningstemperatur er høy, og dens oksiderende egenskap er mye lavere enn for litiumkoboltoksid. Selv om det er kortslutning eller overlading, kan det unngå fare for forbrenning og eksplosjon.
I 1989 fant A.Manthiram og J.Goodenough at en positiv elektrode med et polymert anion ville produsere en høyere spenning.
I 1991 ga Sony Corporation ut det første kommersielle litium-ion-batteriet. Deretter revolusjonerte litium-ion-batterier ansiktet til forbrukerelektronikk.
I 1996 fant Padhi og Goodenough at fosfater med en olivinstruktur, som litiumjernfosfat (LiFePO4), er mer overlegne enn tradisjonelle katodematerialer, så de har blitt de nåværende mainstream katodematerialene.
Med den utbredte bruken av digitale produkter som mobiltelefoner og bærbare datamaskiner, er litium-ion-batterier mye brukt i slike produkter med utmerket ytelse, og utvikler seg gradvis til andre produktapplikasjonsfelt.
I 1998 startet Tianjin Power Research Institute kommersiell produksjon av litium-ion-batterier.
15. juli 2018 ble det erfart fra Keda Coal Chemistry Research Institute at et spesielt karbonanodemateriale for litiumbatterier med høy kapasitet og høy tetthet med rent karbon som hovedkomponent kom ut i instituttet. Cruising rekkevidden til bilen kan overstige 600 kilometer.
I oktober 2018 forberedte forskningsgruppen til professor Liang Jiajie og Chen Yongsheng fra Nankai University og forskningsgruppen til Lai Chao fra Jiangsu Normal University en tredimensjonal porøs bærer av sølv nanotråd-grafen med en flernivåstruktur og støttet metall litium som et negativt elektrodemateriale i kompositt. Denne bæreren kan hemme dannelsen av litiumdendritter, og dermed muliggjøre ultra-høyhastighetslading av batterier, noe som forventes å forlenge "levetiden" til litiumbatterier betydelig. Forskningsresultatene ble publisert i siste utgave av Advanced Materials.
I første halvdel av 2022 oppnådde hovedindikatorene for mitt lands litiumionbatteriindustri rask vekst, med en produksjon på over 280 GWh, en år-til-år økning på 150 prosent.
Om morgenen 22. september 2022, et nytt produkt av katodevalse, kjerneutstyret til ny energi litiumbatteri kobberfolie med en diameter på 3,0 meter i Kina, som ble uavhengig utviklet av Fourth Institute of China Aerospace Science and Technology Group og sendt til brukere, ble lansert i Xi'an, fylle det teknologiske gapet i den innenlandske industrien. Den månedlige produksjonskapasiteten til katoderuller med stor diameter har oversteget 100 enheter, noe som markerer et stort gjennombrudd i produksjonsteknologien til katoderuller med stor diameter i Kina.
