Hva er gaffeltruckbatterier laget av? Ekspertanalyse

Først må vi forstå at det for tiden er tre hovedtyper gaffeltruckbatterier på markedet: den første er bly-syregaffeltruckbatterier; den andre erlitium jernfosfat gaffeltruck batterier; og det tredje er ternære litiumgaffeltruckbatterier.

Så, hva er disse tre typene batterier laget av? La oss starte med en kort oversikt:

Bly-syregaffeltruckbatterier:De består først og fremst av blyplater og svovelsyreelektrolytt, og lagrer og frigjør elektrisk energi gjennom en kjemisk reaksjon mellom bly og blydioksid.

*LiFePO4 gaffeltruckbatterier:Dette er for tiden den primære retningen foroppgradering av gaffeltruckbatteriog representerer en type litium-ion-batteri som gir lengre levetid og større sikkerhet. Den består av litiumjernfosfatbattericeller, et batteristyringssystem, et batterikabinett, et elektrisk tilkoblingssystem, beskyttende komponenter, et termisk styringssystem og kommunikasjonsgrensesnitt.

Ternære litiumgaffeltruckbatterier:Dette er også en type litium-ion-batteri, men det er mindre i størrelse og er egnet for material-håndteringsutstyr med begrenset plass i batterirommet som krever mye strøm. Hovedkomponentene inkluderer ternære litiumbattericeller, et batteristyringssystem, et batterikabinett, et elektrisk tilkoblingssystem, beskyttelseskomponenter, et termisk styringssystem og et kommunikasjonssystem -lignende litiumjernfosfatbatterier.

Vi vil gå nærmere inn på detaljene nedenfor.

Hva er litiumjernfosfatgaffeltruckbatterier laget av?

Som den siste trendsetteren- innen gaffeltruckbatteriindustrien, deler komponentene likheter med bly-syrebatterier, men har også tydelige forskjeller. Nøkkelforskjellen ligger i batteristyringssystemet -en intelligent komponent som ikke finnes i bly-syrebatterier, og kjernen i gaffeltruckbatteriets overgang mot smart teknologi.

Gaffeltruckbatterier består primært av BMS, moduler (celler), elektriske kontrollkomponenter, lade-/utladningskontakter og huset. La oss se nærmere på hver av disse komponentene.

1. Battericellemodul

Denne modulen består av komponenter som battericeller, koblinger, endeplater, isolasjonsdeksler og stållister. Vi vil nå beskrive hver av disse komponentene etter tur.

Battericelle

Katodematerialet i enlitium jernfosfat gaffeltruck batterier litiumjernfosfat, som er holdbart og trygt. Anoden er sammensatt av grafitt. Under ladning frigjøres litiumioner fra katoden og innleiret i grafittanoden; under utladning går litiumionene tilbake til katoden. Det er gjennom denne reversible prosessen at litiumjernfosfatbatterier lagrer og frigjør elektrisk energi.

Battericelleelektrolytt

Litiumjernfosfatbatterier inneholder også en elektrolytt, men det er en ikke-korrosiv væske. Elektrolytten i litium-ionbatterier består av et organisk løsningsmiddel og litiumsalter, som brukes til å transportere litiumioner, slik at de kan bevege seg mellom de positive og negative elektrodene.

I motsetning til svovelsyreelektrolytten i bly-syrebatterier, trenger den ikke etterfylles regelmessig. derfor krever ikke litium-ion-gaffeltruckbatterier daglig vannpåfylling-, og vedlikehold er fokusert på andre aspekter.

Spesifikasjoner for litiumjernfosfatgaffeltruckbattericeller

Vanlige LFP-celler som brukes i gaffeltruckbatterier

Separator

Bly-syrebatterier bruker separatorer, mens litium-ionbatterier bruker separatorer. Denne mikroporøse plastfilmen, laget av polyetylen (PE) eller polypropylen (PP), er plassert mellom de positive og negative elektrodene. Den forhindrer også kortslutninger forårsaket av kontakt mellom de positive og negative elektrodene.

Koblingsplate (tilkoblingsstykke)

Koblingene i gaffeltruck litium-ionbatterier brukes til å koble sammen flere celler, og danner en komplett litium-ionbatteripakke. Siden merkespenningen til en enkelt litiumjernfosfatcelle bare er 3,2V, mens gaffeltrucker krever høyere spenninger som 24V, 36V, 48V, 72V eller 80V, må flere celler kobles i serie eller parallelt med disse kontaktene.

Koblingslister er vanligvis laget av rent kobber, nikkel-belagt kobber, aluminium eller aluminium-kobberkomposittmaterialer. Blant disse er kobber det mest brukte materialet på grunn av dets utmerkede elektriske ledningsevne, som bidrar til å redusere energitapet under strømoverføring.

For eksempel består et 48V gaffeltruck litium-ionbatteri av 16 3.2V litiumjernfosfatceller koblet i serie. De positive og negative terminalene til cellene må kobles sekvensielt via samleskinner for å oppnå en total spenning på 51,2V.

Under produksjon kan metoder som lasersveising, ultralydsveising eller boltet festing brukes til å koble samleskinnene til celleterminalene. Etter sveising overfører kontaktene ikke bare strøm, men må også tåle høye strømstøt under gaffeltruckdrift.

Når gaffeltrucken starter, akselererer eller løfter last, leverer batteriet øyeblikkelig en stor strøm, så kontaktene må ha tilstrekkelig elektrisk ledningsevne.

I tillegg sikrer kontaktene hver celle, og forhindrer dårlig kontakt forårsaket av celleløsning på grunn av vibrasjon.

Terminalplate (endeplate)

Terminalplatene på gaffeltruck litium-ion-batterier brukes først og fremst til å sikre og beskytte de internt arrangerte battericellene, samt for å tåle trykket som genereres når cellene utvider seg.

Som vist på figuren er terminalplatene plassert på begge sider av cellepakken og danner sammen med sideplatene og stålremmene celle-retensjonsstrukturen.

Enkelt sagt er terminalplatene plassert på det ytterste laget av cellepakken og tjener til å begrense og støtte hele cellegruppen. Du er kanskje ikke så godt kjent med dette konseptet ennå, så la oss forklare det ved å bruke et eksempel fra den virkelige-verden.

Under driften av et gaffeltruck litium-ion-batteri, gjennomgår cellene små volumendringer under lade-utladingssykluser. Spesielt genererer firkantede LFP-celler en viss mengde ekspansjonskraft etter flere sykluser.

Uten endeplater for å sikre dem, kan cellene løsne. Endeplater beskytter cellene og gir elektrisk isolasjon, og reduserer støt og vibrasjoner som gaffeltrucken opplever under drift.

Endeplater er laget av høy-, lette materialer som aluminiumslegering, rustfritt stål eller høy-komposittmaterialer.

Isolert dekkplate (PC-deksel)

Det isolerende dekselet er plassert på toppen av battericellen og fungerer som en isolerende beskyttende komponent som dekker celleterminalene, tilkoblingstappene og høyspenningstilkoblingsområdene. Den isolerer spenningsførende deler for å forhindre elektrisk støt for personell eller kortslutning forårsaket av kontakt med metalliske fremmedlegemer. I tillegg gir den forbedret beskyttelse for battericeller som har blitt seriekoblet ogparallell.

I kjølelagringsmiljøer forhindrer den isolerende dekkplaten effektivt fuktinntrenging. Isolerende dekkplater er vanligvis laget av materialer med gode isolerende egenskaper, som PC (polykarbonat), PP (polypropylen), PVC eller epoksyplater.

Stållist

Stålstropper er mekaniske festemidler som brukes til å feste battericellemoduler. De er installert rundt omkretsen av cellepakken og kobler flere celler godt sammen ved å stramme.

Som vist på figuren er stålstroppene plassert på utsiden av battericellemodulen, som omkranser hele cellepakken, og danner sammen med endeplatene og sideplatene strukturen som fester cellene.

Det finnes ulike typer stålstropper, inkludert kald-valsede stålstropper, rustfrie stålstropper og korrosjonsbestandige-karbonstålstropper. Disse stroppene er vanligvis behandlet for å forhindre rust, så det er ingen grunn til å bekymre seg for rust.

2. Ulike komponenter

I tillegg til selve batterimodulen kan et gaffeltruckbatteri betraktes som et system som består av flere andre små komponenter. Ikke undervurder disse små komponentene-de er avgjørende for sikker drift av batteriet.

Kontakter (batterikontakt)

Vær oppmerksom på at dette ikke er en batterikontroller, men en kontakt. Kontakten fungerer som grensesnittet for kraftoverføring og signalkommunikasjon mellom gaffeltruckens litium-ionbatteri og dets elektriske system-det vil si batterikontakten-som fungerer som grensesnittet som batteriet sender ut elektrisk energi gjennom.

Gjennom denne kontakten kan den elektriske energien som er lagret inne i batteriet trygt og raskt overføres til gaffeltruckens drivmotor, kontroller og andre elektriske enheter, samtidig som laderen kobles til batteriet.

Som vist på bildet består denne kontakten av en positiv terminal, en negativ terminal, et isolert hus og en mekanisk låsemekanisme.

Inne i gaffeltruckens litium-ionbatteri samles den elektriske energien som genereres av battericellene via samleskinner og ledningsnett og føres til kontakten, som deretter kobles til gaffeltruckens hovedstrømkrets.

Siden gaffeltrucker krever høy-strømkraftoverføring, må kontakten ha tilstrekkelig strøm{1}}bærekapasitet til å tåle utganger fra titalls til hundrevis av ampere, og dermed forhindre umiddelbar utbrenning.

I tillegg er kontakten designet med en idiotsikker funksjon som forhindrer at de positive og negative polene reverseres, og dermed unngår skade på batteriet eller kjøretøyets kontrollsystem forårsaket av feil tilkobling.

I tillegg er noen litium-ionbatterikoblinger for industrielle gaffeltrucker utstyrt med mekaniske låser for å forhindre at pluggen løsner på grunn av vibrasjoner mens kjøretøyet er i drift.

I noen smarte gaffeltruck-litium-ionbatterisystemer kan signalgrensesnitt-som CAN-kommunikasjon, RS485-kommunikasjon eller temperaturfølende linjer- også være integrert i kontakten.

Gjennom disse kommunikasjonslinjene, batterietBMSkan utveksle data med gaffeltruckkontrolleren, gi tilbakemelding på batterispenning, strøm, SOC (State of Charge) og feiltilstander, og dermed gjøre det mulig for gaffeltrucken å administrere batteriet intelligent basert på status.

Anderson-pluggene, REMA-pluggene og Molex-industrikontaktene vi vanligvis refererer til er akkurat disse små komponentene.

sikring

En sikring er en overstrømsbeskyttelse som er installert i batteriets hovedkrets. Dens primære funksjon er å automatisk kutte av kretsen når en unormalt høy strøm flyter gjennom batteriet, og dermed beskytte batteriet og forhindre sikkerhetshendelser.

Som vist på bildet, er denne typen sikring vanligvis installert på den positive utgangsledningen til en gaffeltrucks litium-ionbatteri, som kobler cellemodulen til den eksterne kontakten.

Under normal batteridrift flyter det strøm gjennom sikringen til gaffeltruckens kontroller og motor. I tilfelle en unormal tilstand-som en intern batterikortslutning-vil imidlertid sikringselementet inne i sikringen raskt varmes opp og smelte på grunn av strømmen som overskrider den nominelle verdien, og dermed bryte kretsen og forhindre at farlige strømmer fortsetter å flyte.

Sikringer som brukes i gaffeltruckbatterier er vanligvis høy- DC-sikringer med høy-strøm. For eksempel indikerer notasjonen "400A 150VDC" vist på bildet at denne sikringen har en nominell driftsstrøm på 400 ampere og er egnet for bruk i DC-systemer med en maksimal spenning på 150 volt.

For 48V, 72V eller 80V gaffeltruck litium-ionbatterier må sikringens merkestrøm velges basert på batterikapasitet, motoreffekt og maksimal utladningsstrøm.

Sikringer beskytter ikke bare selve batteriet, men sikrer også hele gaffeltruckens elektriske system. I tilfelle en alvorlig kortslutning, selv om BMS-en kan slå av MOSFET-er eller sende et alarmsignal ved å oppdage unormale strømmer, kan elektronisk beskyttelse fortsatt medføre risiko knyttet til responstid eller komponentfeil. Som en ren maskinvarebasert-beskyttelsesmekanisme fungerer en sikring som den siste forsvarslinjen i ekstreme situasjoner; selv om BMS svikter, kan den fortsatt redusere risikoen ved fysisk å koble fra kretsen.

shunt (Gjeldende shuntmotstand)

En shunt er en høy-strømsensorkomponent installert i hovedkretsen til et gaffeltruckbatteri. Dens primære funksjon er å måle strømmen under batteriets lade- og utladingsprosesser og overføre de oppdagede dataene til batteristyringssystemet for å muliggjøre nøyaktig beregning av batteriets ladenivå og sikre sikker styring.

Som vist på bildet består shunten primært av to høy-strømtilkoblingsterminaler og en metallmotstand med lav-motstand plassert i midten; den er vanligvis installert i batteriets negative krets. All strømutgang fra batteriet flyter gjennom shunten. Når strømmen går gjennom shunten, genereres en liten spenningsforskjell proporsjonal med strømstyrken på grunn av dens interne faste motstand; dette blir ofte referert til som "millivolt-signalet".

Ved å oppdage denne spenningsendringen, kan batteristyringssystemet beregne strømmen som for øyeblikket flyter gjennom batteriet. Shuntmotstander er spesielt viktige for gaffeltruck litium-ion-batterier fordi strømmen varierer betydelig under bruk av gaffeltruck. Hver gang gaffeltrucken starter, akselererer eller løfter en last, trekkes det en stor mengde strøm.

I tillegg genererer tilkobling av en lader en stor ladestrøm. Uten nøyaktig strømdeteksjon kan ikke BMS nøyaktig bestemme batteriets nåværende brukstilstand, og den kan heller ikke beregneLadningstilstand, helsetilstand eller antall sykluser.

En av shuntens primære funksjoner er å hjelpe BMS med presis energistyring, ettersom litium-ionbatterier-i motsetning til bly-syrebatterier-ikke kan få gjenværende kapasitet bare bestemt av spenning.

Dette gjelder spesielt i applikasjoner med høy-kapasitet og høy-effekt som gaffeltrucker, der spenningsendringer ikke fullt ut reflekterer batteriets gjenværende ladning. Derfor bruker BMS vanligvis "coulomb-telling", ved å bruke en shunt for å registrere innkommende og utgående strømmer i sanntid og akkumulere ladnings- og utladningsenergien, og gir dermed en mer nøyaktig indikasjon på batteriets gjenværende kapasitet.

For eksempel blir ladenivåene på 80 %, 50 % og 20 % som vises på en gaffeltrucks instrumentpanel ofte beregnet basert på data samlet inn av shunten.

I tillegg spiller shuntmotstander en rolle ibatteriets sikkerhetsbeskyttelsesfunksjoner.

BMS bruker shuntmotstander for å overvåke strøm i sanntid. Hvis utladningsstrømmen overstiger en forhåndsinnstilt terskel (f.eks. på grunn av en høy-strømstøt forårsaket av en stanset gaffeltruckmotor, en kortslutning eller en unormal belastning), vil BMS umiddelbart utløse overstrømsbeskyttelse, slå av kontaktoren eller begrense utgangen for å forhindre celleskade. Under ladeprosessen, hvis ladestrømmen blir unormal, gir shunten også overvåkings- og beskyttelsesfunksjoner.

Shunter som brukes i gaffeltruck litium-ion-batterier velges vanligvis basert på batteriets maksimale driftsstrøm, med klassifiseringer som inkluderer 100A, 200A, 300A, 400A, 500A og enda høyere.

Shunten vist på figuren er en høy-strømshunt som vanligvis brukes i industribatterier. Den er egnet for gaffeltruckbatterisystemer med forskjellige spenninger, for eksempel 48V, 72V og 80V. Den har ikke energilagringsmuligheter og deltar ikke i strømkonvertering; snarere fungerer den som en høy-strømsensor med høy presisjon.

Relé (kontakt)

Et relé er en elektrisk styrt bryterenhet installert i batteriets hovedkrets. Dens primære funksjon er å kontrollere flyten av høy strøm mellom batteriet og gaffeltruckens last under kontroll av batteristyringssystemet.

Den kan betraktes som en intelligent strømbryter i en gaffeltrucks litium-ion-batteri, ansvarlig for å kontrollere når batteriet leverer strøm til gaffeltrucken og når det kutter utgangen.

Som vist på bildet, er denne typen kontaktor vanligvis installert inne i batteriboksen og koblet til den positive eller negative hovedkretsen til battericellemodulene. Inne i kontaktoren er det en elektromagnetisk spole og høye-strømkontakter. Når batteristyringssystemet oppdager at batteriet er i normal tilstand, sender det et kontrollsignal til kontaktorspolen, noe som får de interne kontaktene til å lukke og lar strøm flyte fra batteriet til gaffeltruckkontrolleren.

Men når en anomali er oppdaget (som overstrøm, kortslutning, overoppheting, et kollisjonssignal eller en batterifeil), kutter BMS kontrollsignalet, noe som får kontaktorkontaktene til å åpne og dermed kutte av batteriutgangen for å beskytte hele systemet.

Så hvorfor krever gaffeltruck litium-ion-batterier en kontaktor i stedet for å koble utgangen direkte til battericellene? Dette er fordi noen ganger, selv etter at gaffeltrucken har blitt slått av, kan reststrøm fortsatt forbli i kretsen og må elimineres fullstendig.

I tillegg tjener kontaktoren også til å forhindre innkoblingsstrøm.
Elektroniske enheter som gaffeltruckkontrollere og motorkontrollmoduler inneholder alle en kondensator. Når batteriet først kobles til, genereres en stor startstrøm; hvis tilkoblet direkte, kan dette skade elektroniske komponenter.

Derfor er mange gaffeltrucks litium-ionbatterisystemer utformet med en for-ladekrets som sakte lader systemet via et for-laderelé og en for-lademotstand. Når spenningen stabiliserer seg, lukkes hovedkontaktoren for å la den høye strømmen flyte ordentlig, og beskytter dermed kontrolleren og batteriet.

Kontaktorene som brukes i gaffeltrucks litium-ionbatterier er høyspente likestrømskontaktorer-. Du må velge en kontaktor basert på systemspenningen og maksimal driftsstrøm. Vanlige 48V, 72V og80V gaffeltruck batterierbruk kontaktorer med merkestrøm på 100A, 200A, 300A, 400A eller enda høyere, mens mer avanserte litium-ion gaffeltruckbatterier bruker kontaktorer med hjelpekontakter, dobbel-polet frakobling eller bue-undertrykkingsmekanismer for å forbedre sikkerheten betydelig.

DC/DC omformer

En DC/DC-omformer er en strømforsyningsmodul som brukes til DC-spenningskonvertering. Dens primære funksjon er å konvertere høy-DC-utgangen fra et litium-ionbatteri til spenningen som kreves av gaffeltruckens andre elektriske-lavspenningssystemer, og dermed gi en stabil strømforsyning til kjøretøyets kontrollsystemer, instrumenter, lys, displayer, sensorer, kommunikasjonsmoduler og annet utstyr.

Selv om gaffeltrucker bruker 24V, 36V, 48V, 72V eller 80V batterier, er noe av det elektriske utstyret på gaffeltrucker ikke designet for å fungere ved så høye spenninger.

Utstyr som gaffeltruckens kontrollkretser, instrumenter, frontlykter, alarmer og GPS-moduler fungerer fortsatt på 12V eller 24V. Å koble et 48V eller 80V batteri direkte til disse lavspente enhetene vil forårsake skade. derfor kreves det en DC/DC-omformer for å trappe ned batteriets høyspenning til et nivå som passer for disse enhetene.

Som vist på bildet er denne typen DC/DC-omformere vanligvis utstyrt med en stor kjøleribbe. Dette er fordi under spenningskonverteringsprosessen genererer interne elektroniske komponenter (som MOSFET-er, induktorer og kondensatorer) varme, og kjøleribben hjelper til med å spre denne varmen raskt.

I engaffeltruck litium-ion-batteripakke, DC/DC-omformeren er koblet til batteriets hovedutgangsterminal, og strømtilførselen styres via en kontaktor. Etter at BMS bekrefter at batteriet er i normal tilstand, lukkes kontaktoren. En gren av batteriets elektriske energi tilføres direkte til gaffeltruckens drivsystem, mens en annen gren konverteres av DC/DC-omformeren til lav-strøm for å forsyne gaffeltruckens hjelpekretser.

I tillegg bruker smarte litium-ion-gaffeltruckbatterier, for eksempel de fra CoPow, DC/DC-omformeren for å gi en kontinuerlig og stabil strømforsyning til enheter som BMS, display og eksterne kommunikasjonsmoduler.

Vanlige spesifikasjoner for DC/DC-omformere i gaffellitium-ionbatteripakker inkluderer 48V til 12V, 72V til 24V og 80V til 12V. Avhengig av kjøretøyets spesifikke krav, varierer utgangseffekten vanligvis fra titalls watt til hundrevis av watt.

Koblinger for lav-spenning

Koblinger for lav-spenning brukes først og fremst til å koble-lavspentkontrollkretsene inne i batteriet til eksterne enheter, noe som muliggjør signaloverføring, kontrollkommunikasjon og hjelpestrømtilkoblinger.

De skiller seg fra batteriets hovedkontakt som er nevnt tidligere: mens hovedkontakten primært brukes til å overføre høye-strømstrømmer som strekker seg fra titalls til hundrevis av ampere, brukes lav-kontaktene hovedsakelig til å overføre lav-strømkontrollsignaler og kommunikasjonsdata.

I et gaffeltruck litium-ionbatterisystem, i tillegg til høyspenningsstrømkretsene som sendes ut av battericellene, er det mange andre kretser som krever kontroll og overvåking, for eksempel batteristyringssystemet, CAN-kommunikasjon, RS485-kommunikasjon, temperatursensorer, SOC-display, fjernovervåkingsmoduler, ladekommunikasjonssignaler og kontaktorkontrollsignaler.

Disse kretsene kan ikke kobles direkte via hovedstrømkontakten; derfor kreves det dedikerte lavspenningskontakter for å fungere som signalgrensesnitt.

Som vist på bildet har disse lavspenningskontaktene- flere pinner, hver med sin egen funksjon.

Noen pinner brukes til å koble batteristyringssystemet til gaffeltruckkontrolleren for å lette utvekslingen av batteristatusinformasjon; andre brukes til å kontrollere inn- og utkobling av kontaktorer; og atter andre brukes til å samle sensorsignaler som temperatur og spenning, slik at gaffeltrucken kan overvåke batteriets driftsstatus i sanntid.

Gaffeltruck-lavspenningskoblinger-må ha robuste mekaniske låsemekanismer og beskyttelsesfunksjoner; ellers kan signalavbrudd oppstå. Dessuten krever litium-ion-batterier som brukes i kjølelagre kontakter med IP65-beskyttelsesklassifisering eller høyere.

3. Batteristyringssystem

Dette representerer et stort skritt mot den intelligente utviklingen av gaffeltruckbatterier. Batteristyringssystemene som brukes for gaffeltruck litium-ion-batterier er langt mer avanserte enn de på andre felt. Ikke bare overfører de praktiske data-som batterispenning, temperatur, gjenværende ladning og helsetilstand-i sanntid, men de overlapper også potensielle risikoer. Beskyttelsene de gir inkluderer: ladebeskyttelse, over-utladningsbeskyttelse, overstrømsbeskyttelse, temperaturbeskyttelse og aktiv og passiv batteribalansering.

Spesielt opprettholder balanseringsfunksjonen konsistens mellom battericellene når det gjelder kapasitet, spenning og utladningshastighet, og forlenger dermed batteriets levetid effektivt. For gaffeltruckbatterier lar forvarmingsfunksjonen gaffeltrucker operere fritt innkjølelagersamtidig som de forhindrer skade på litium-ion-batteriene.

4. Batterikabinett (hus)

Batterikabinettet består av et topppanel, frontpanel, sidepaneler og et elektrisk monteringspanel, blant andre komponenter, og brukes til å sikre de nevnte elektriske komponentene.

Topppanelet brukes først og fremst til å omslutte toppen av batteriet, beskytte de interne celleterminalene, samleskinner og elektriske ledninger, samtidig som det gir støvtett, vanntett og støtsikkert-beskyttelse.

Frontpanelet og sidepanelene brukes primært til å danne kabinettets generelle struktur, forbedre styrken og montere eksterne komponenter som skjermer, ladeporter og lavspenningskontakter.

Det elektriske monteringspanelet brukes først og fremst til å sikre elektriske komponenter som batteristyringssystemet, kontaktorer, sikringer, shunter og DC/DC-omformere, og sikrer dermed en rasjonell utforming av-høyspentkretsene og kontrolllinjene.

Batterikabinetter er vanligvis laget av stålplate eller aluminiumslegering. Husene forhøy-gaffeltruck litium-ion-batterierer ofte laget av kald-valset stålplate, galvanisert stålplate eller karbonstålplate-som den ofte brukte Q235 stålplaten. Disse materialene har høy styrke, utmerket slagfasthet og relativt lave kostnader, noe som gjør dem egnet for mellomstore- og store-gaffeltrucker.

Noen kunder synes imidlertid disse stålplatene er for tunge, så vi tilbyr også kabinetter i aluminiumslegering, som 6061 aluminiumslegering og 5052 aluminiumsplater, som er betydelig lettere.

Det er selvfølgelig ikke alt. Som en profesjonell produsent av gaffeltruckbatterier er CoPow også i stand til å bruke korrosjonsbestandige-behandlinger på batterikabinetter. Vi er dyktige på teknikker som pulverlakkering, elektroforetisk maling, spraymaling og galvanisering. Mange kunder ber om at vi utfører disse behandlingene nårtilpasse litium-ion-gaffeltruckbatterier, spesielt de som opererer i miljøer med lav-temperatur, der kravene til korrosjonsmotstand er enda høyere.

*Til slutt, mens vi vet at det er mange andre deler og komponenter i bildet, starter vi med å introdusere de viktigste her. Hvis du vil lære mer om litium-ion gaffeltruckbatterier, kan du gjernekontakt ossnår som helst-vi ser frem til å samarbeide med deg. Vårt serviceteam vil svare på din henvendelse innen 24 timer.

Hva er bly-syregaffeltruckbatterier laget av?

Vi har brukt bly-syregaffeltruckbatterier i mange år, men det er fortsatt mange brukere som ikke vet hva de er laget av. I dag vil vi gjerne gi litt bakgrunnsinformasjon og forklare hvorfor noen brukere fortsetter å bruke bly-syrebatterier, mens andre velger å oppgradere til litium-ion-gaffeltrucker. La oss ta en titt på hva bly-syrebatterier er laget av:

1. Blyplater

Blyplater er en kjernekomponent i bly-syregaffeltruckbatterier og inkluderer positive og negative plater. Den positive platen bruker blydioksid som sitt aktive materiale; den er mørkebrun i fargen og er ansvarlig for å akseptere elektroner og delta i kjemiske reaksjoner under utladning.

Negativplatene bruker svampaktig bly som aktivt materiale; de frigjør elektroner under utladning, og gir strøm til strømutgang. Produsenter arrangerer flere sett med positive og negative plater i et vekslende mønster for å danne bly-syreceller, som deretter kobles i serie for å lage en komplett bly-syregaffeltruckbatteripakke.

2. Elektrolytt

Elektrolytt er en væske som består av svovelsyre (H₂SO₄) og vann, som fyller det indre av et bly-batteri. Elektrolyttens funksjon er å transportere ioner mellom de positive og negative platene, slik at den kjemiske reaksjonen kan fortsette og letter omdannelsen av elektrisk energi til kjemisk energi. Dette er også en av de mer komplekse aspektene ved vedlikehold av bly-syregaffeltruckbatterier; brukere må med jevne mellomrom fylle på elektrolytten for å sikre at batteriet fungerer som det skal.

3. Separator

Separatoren er plassert mellom de positive og negative platene og er laget av porøs plast (som polyetylen, PE) eller gummi. Den forhindrer direkte kontakt mellom de positive og negative platene, noe som kan forårsake kortslutning, samtidig som den lar ioner i elektrolytten passere normalt, noe som sikrer at batteriet kan lades og lades ut på riktig måte.

4. Batterietui

Koffertene til bly-syregaffeltruckbatterier er laget av polypropylen, ABS-plast eller en metallramme. Blant disse er polypropylen det mest brukte materialet for bly-syregaffeltruckbatterier. Den gir en viss grad av korrosjonsbestandighet og er relativt lett. Derfor er batteribrettene og lokket til mange bly-syregaffeltruckbatterier laget av PP.

Hvis vekten av dette materialet ikke oppfyller ballastkravene, kan en metallramme velges. Metallrammer er utstyrt med karbonstålrammer, galvaniserte stålbrett og rustfrie stålbraketter, som kan øke batteriets vekt. Det er imidlertid viktig å merke seg at delene som faktisk kommer i kontakt med elektrolytten fortsatt er plastbattericellene.

Når det gjelder ABS-plasthylser, brukes de sjelden av produsenter av gaffeltruckbatterier. Selv om ABS er sterkere enn PP, er det utsatt for korrosjon fra elektrolytten og anbefales derfor ikke.

5. Koblinger og terminaler

Kontaktene og terminalene det refereres til her inkluderer blysamleskinner, stolper, positive og negative terminaler og batteriplugger.

Inne i et bly-syregaffeltruckbatteri er flere 2V-celler koblet i serie via samleskinner for å møte systemspenningskravene til gaffeltrucken. Disse samleskinnene er vanligvis laget av en bly-antimonlegering eller en bly-kalsiumlegering.

Stolpene på toppen av cellene er laget av en blylegering og brukes til å koble de interne platene til den eksterne kretsen.

De positive og negative utgangsklemmene til hele batteripakken er vanligvis laget av blylegering, kobber eller tinn-belagt kobber, noe som minimerer motstanden og forbedrer strømføringskapasiteten-.