A litium-ion gaffeltruckbatterier et svært sofistikert utstyr. Fra en gaffeltruckbatteriprodusents perspektiv ser vi det mer som et system-et gaffeltruckbatteri drevet av forskjellige små komponenter. Selv om det er enkelt å bruke, er det relativt komplekst, og eventuelle problemer som oppstår må løses av fagfolk.
Denne artikkelen lister opp noen tekniske problemer vi har møtt mens vi jobbet med kunder, inkludert problemer knyttet til spenning, temperatur og lading. For hvert problem har våre R&D-ingeniører for batterier gitt ekspertforklaringer og løsninger.
Disse emnene er ganske tekniske, så hvis det er noe du ikke forstår, kan du gjerne kontakte oss direkte-vi gir deg personlig støtte.
La oss nå se nærmere sammen.
*Siden dette er ganske tekniske problemer, vil vi dele dem opp etter kategori for deg nedenfor. Strukturen til denne veiledningen er som følger:
problemtype, spesifikk problembeskrivelse, årsak til problemet og løsning. Vennligst ikke bli forvirret.
Vær oppmerksom på at et enkelt problem kan ha flere årsaker, som vi tar opp én etter én.
Spennings-relaterte feil
Utgaver 1:Unormal cellespenningsforskjell: årsaker og løsninger for ladeavbrudd og strømtap
Under driften av et litium-ion-gaffeltruckbatteri kan det oppstå et spenningsavvik mellom en bestemt celle og de andre, som viser seg som en unormalt stor dynamisk eller statisk spenningsforskjell.
Under lading kan vi observere at spenningen til en spesifikk celle raskt når den fulle-ladegrensen, noe som utløser batteristyringssystemetsoverladingsbeskyttelsesmekanismeog få ladeprosessen til å stoppe før batteriet er fulladet.
Alternativt, når vi trykker på gasspedalen, kan spenningen til en eller flere celler falle mye raskere enn for de andre, normale cellene; omvendt, når vi bruker bremsene, stiger spenningen til disse problematiske cellene raskere enn de normale cellene.
Enkelt sagt indikerer dette celleinkonsistens. Vi må videre finne ut om problemet stammer fra selve cellene eller fra andre faktorer. La oss analysere dette sammen.
Årsak 1 til feilen: Forbindelsen mellom battericellesamleskinnen og terminalstolpen har løsnet (løse bolter/muttere)
Dette refererer til battericeller i enlitium-ion gaffeltruckbatteripakkeikke er riktig seriekoblet. Battericellene i en litium-ion-gaffeltruckbatteripakke eller -enhet er koblet til via kobberskinner, som er festet til battericelleterminalene for å danne en stabil seriekrets.
Det er her problemet oppstår: når koblingsboltene eller mutrene løsner, reduseres kontakttrykket mellom kobberskinnen og battericelleterminalene, noe som reduserer kontaktflaten og øker dermed kontaktmotstanden ved koblingspunktet.
Under normale forhold flyter strømmen gjennom kobberskinnene nesten uten tap, og spenningsendringer over celler i hver streng forblir stort sett konsistente. Men når et koblingspunkt løsner, under høye-bruksforhold-som når gaffeltrucken starter, akselererer eller utfører regenerativ bremsing-i tilleggspenningstapoppstår ved det koblingspunktet, noe som får spenningsendringen til den tilsvarende cellen til å avvike betydelig fra den til de andre cellene i strengen.
Som nevnt tidligere, under utlading, faller spenningen til denne strengen raskere enn for andre celler på grunn av økt tilkoblingsimpedans; omvendt, under lading eller regenerativ bremsing, kan spenningen til denne strengen stige raskt. Dette får batteristyringssystemet til å oppdage unormal cellespenning, og utløser tiltak som for tidlig avslutning av lading, redusert strømutgang eller beskyttelsesalarmer.
Problemet ligger derfor ikke i selve gaffeltruckens battericeller, men snarere ved koblingspunktene mellom kobberskinnene og terminalene-som løse bolter, oksidasjon av kontaktflater, forurensning, ablasjon eller dårlig kontakt.
Løsning:Hvis slike problemer oppdages, må du først inspisere forbindelsene mellom battericellene inne i batteripakken for å kontrollere om det er løshet, oksidasjon, brannskader eller unormal kontakt mellom kobberskinnene og celleterminalene.
Hvis dårlig kontakt er forårsaket av løse bolter eller muttere, stram festene etter standard momentspesifikasjoner for å sikre tilstrekkelig kontakttrykk mellom kobberskinnene og celleterminalene. Hvis kontaktflatene har oksidasjon, støv, elektrolyttrester eller andre forurensninger, rengjør kontaktflatene og bytt ut skadede kobberskinner eller bolter om nødvendig.
Etter at tilkoblingsreparasjonen er fullført, må batteripakken gjennomgå lade-utladingstesting for å overvåke spenningsendringer i hver celle. DeBMS sine aktive og passive balanseringsfunksjonerkan brukes til å løse inkonsekvenser i celleparametre forårsaket av langvarige tilkoblingsproblemer.
Hvis tilkoblingspunktene har utviklet alvorlige problemer, ta kontakt med CoPow for å skifte ut kobberskinnene, boltene eller til og med hele gaffeltruckens batteri. Vi tilbyr et bredt utvalg av reservedeler og kan ogsåtilpass splitter-nye litium-ion-gaffeltruckbatterieri henhold til dine behov.
Årsak 2 til feilen: Etter lading, hvis de blir stående i en periode, kan cellene i et gaffeltruckbatteri vise lav eller høy spenning, noe som resulterer i en spenningsforskjell.
Vi har allerede gitt en detaljert analyse og oversikt over dette problemet i artikkelen "BMS viser lav cellespenning: årsaker, kontroller og rettinger" som du kan se ved å klikke her.
Artikkelen påpeker at lav cellespenning ikke nødvendigvis indikerer celleskade. Årsaken til lavspenningen kan være et problem med datainnsamlingslinjen-spesifikt, et problem med Lithium Battery Monitoring Unit (LMU)-som gjør at de registrerte spenningsdataene er høyere eller lavere enn den faktiske verdien. I tillegg gir artikkelen detaljerte instruksjoner om hvordan du diagnostiserer og løser problemet.
Temperatur-relaterte feil
Utgaver 1:Høy temperaturbeskyttelse forårsaket av overoppheting av gaffeltruckbatteri
Hvis et gaffeltruckbatteri føles veldig varmt å ta på, vil dette umiddelbart utløse temperaturbeskyttelsesfunksjonen tilbatteristyringssystemunder lading, noe som fører til at batteriet slutter å lade.
Mer presist er det ikkegaffeltruck batteriseg selv som genererer varme, men snarere en eller flere av temperatursensorene blant de flere temperatursensorpunktene installert inne i batteriet som har oppdaget unormalt høye temperaturer.
For eksempel, under normal drift eller lading, kan temperaturen på de fleste battericeller holde seg mellom 30 grader og 40 grader, men temperaturen på et bestemt sted kan plutselig stige til en forhåndsinnstilt alarmterskel (som 45 grader eller 55 grader, avhengig av BMS-parametrene). I dette tilfellet vil BMS-systemet fastslå at det er fare for batterioveroppheting, og derved utløse en alarm og begrense ladestrømmen for å stoppe lade- og utladingsprosessene.
Årsak 1 til feilen: Temperatursensorfeil
Temperatursensorene (NTC) inne i batteripakken overvåker temperaturen på battericellene og modulene i sanntid og overfører dataene til batteristyringssystemet.
Hvis en temperatursensor er skadet, en ledning er brutt, en kontakt er løs, eller prøvetakingssignalet er unormalt, kan BMS motta feil temperaturdata, noe som får systemet til å feilaktig fastslå at batteritemperaturen er for høy.
For eksempel, hvis den faktiske batteritemperaturen bare er 30 grader, men på grunn av en sensorfeil, viser BMS en temperatur på 60 grader på et bestemt punkt, vil dette utløse funksjonen for beskyttelse mot høye-temperaturer.
Løsning:Hvis en temperatursensor mistenkes for å fungere feil, bruk først en ekstern temperaturmålerenhet (som et infrarødt termometer eller termoelement) for å måle den faktiske temperaturen inne i batteripakken og sammenligne den med temperaturdataene som vises av batteristyringssystemet.
Hvis den faktiske temperaturen er betydelig lavere enn temperaturen som vises av BMS (f.eks. er den faktiske temperaturen 30 grader, mens BMS viser 60 grader), indikerer dette at det kan være et problem med temperatursensorsystemet.
Deretter inspiser selve temperatursensoren, dens motstandsverdi og tilkoblingsledningene. Siden litium-ionbatteripakker vanligvis bruker NTC-temperatursensorer, endres motstandsverdiene med temperaturen.
Bruk derfor et multimeter til å måle NTC-motstanden og avgjøre om sensoren fungerer som den skal basert på den tilsvarende temperaturkurven. Hvis den målte verdien ikke samsvarer med standard motstandsverdi, indikerer dette at temperaturføleren er skadet og må erstattes med en ny NTC-føler.
Hvis sensoren fungerer som den skal, fortsett å inspisere temperaturfølerselen og koblingene for å se etter problemer som ødelagte ledninger, løse koblinger, løse pinner, oksidasjon eller dårlig kontakt. Kablingsproblemer kan også føre til at BMS mottar feilaktige signaler; for eksempel, hvis det er en åpen krets i signalbanen, kan BMS vise en ekstremt høy temperatur. Etter å ha reparert ledningene eller satt i kontaktene igjen, slå på systemet igjen for å bekrefte om BMS-temperaturvisningen har gått tilbake til det normale.
Hvis både temperatursensoren og kablingen bekreftes å være i god stand, men BMS-en fortsatt viser unormale temperaturer, kan det være en feil i BMS-ens interne temperaturfølerkanal. I dette tilfellet må LMU (Local Monitoring Unit) kalibreres eller erstattes helt.
Den endelige feilsøkingsprosessen kan oppsummeres som følger:Bekreft den faktiske temperaturen → Test temperatursensoren → Inspiser prøvetakingsledningsnettet → Kalibrer LMU → Bytt ut den defekte komponenten.
Årsak 2 til feilen: LMU-feil forårsaker unormale temperaturavlesninger
LMU samler ikke bare cellespenningsdata, men samler også celletemperaturdata. Hvis det oppstår et problem, på samme måte som feil spenningsdata kan registreres, kan feil temperaturdata også registreres.
Løsning:Metoden er faktisk den samme som for testing av spenning. Bruk først eksternt spesialutstyr for å se etter unormale temperaturer, og sammenlign deretter de målte temperaturene med problemene som vises av BMS. Resten av prosessen er den samme som testprosedyren nevnt tidligere.
Årsak 3 til feilen: Battericellen er ikke riktig tilkoblet.
Som vi nevnte tidligere, kan feil tilkobling av battericeller føre til økt motstand. Økt motstand forårsaker ikke bare spenningssvingninger, men resulterer også i en temperaturøkning.
Du vil legge merke til at når du kjører en gaffeltruck i oppoverbakke eller utfører operasjoner som involverer høy-strømutladning, blir batteriet varmet opp, utløser BMS-enhetens overopphetingsbeskyttelse og fører til at gaffeltrucken plutselig slår seg av.
Løsning:Først av alt, slutt å betjene gaffeltrucken. Start med å inspisere koblingene til hver celle i batteripakken: Er noen bolter løse? Er det noen problemer med tilkoblingene? Er det noe skitt eller rusk? Er kobberskinnene deformert? Se til og med etter tegn på svie.
Løs eventuelle problemer du finner med målrettede reparasjoner: stram løse bolter, tørk bort smuss og skift ut deformerte eller utbrente-kobbersamleskinner. Kort sagt, sørg for at alle tilkoblinger er sikre.
Årsak 4 til feilen: Overlading
Både bly-syre- og litium-ionbatterier kan overopphetes på grunn av overlading. Litium-ion-batterier blir imidlertid ofte ikke overopphetet fordi de er beskyttet av et batteristyringssystem og spesialisertlitium-ion batteriladere.
Ladere har faste grenser for utgangsspenning. For eksempel, den fulladede spenningen til aLiFePO4-celleer 3,65 V, og den fulladede spenningen til en 16--cellers batteripakke (51,2 V) er 58,4 V. Derfor er ladere vanligvis satt til en spenningsverdi nær avskjæringsspenningen.- Når den innstilte spenningen er nådd, slutter laderen å gi strøm eller går inn i en konstantspenningsfase, og forhindrer derved overoppheting forårsaket av overlading.
Varmegenerering i litium-ion-batterier er vanligvis forårsaket av problemer med BMS, for eksempel temperatursensorfeil og LMU-feil vi nevnte tidligere.
I tillegg er det en ny type feil: feilen tilBMS sin balansefunksjon, kombinert med kapasitetsdegradering i en eller flere celler, noe som fører til en rask økning i spenning under lading og for tidlig overlading. Dette er fortsatt et resultat av celleinkonsekvens.
Løsning:Bruk en profesjonell litium-ion-gaffeltruckbatterilader og kontroller regelmessig driftsstatusen til batteristyringssystemet. Hvis du oppdager problemer, vennligst rapporter dem til batteriprodusenten umiddelbart.
Årsak 5 til feilen: Varmeavledningssystemet var ikke riktig utformet.
Det er ikke akseptabelt at det indre rommet i et gaffeltruckbatteri er for trangt. Når vi produserer litium-ion-gaffeltruckbatterier, reserverer vi alltid plass for varmeavledning, installerer vifter og strategisk plasserer eksosventilene.
Lading-relaterte feil
Utgaver 1:Ladestartfeil og SOC-kalibreringsfeil
Gaffeltruckens batteri kan ikke lades, og gjenværende lading kan ikke kalibreres riktig etter full lading.
Årsak 1 til feilen: Ulike problemer med gaffeltruckbatterier utløser ladebeskyttelsesmekanismene til batteristyringssystemet.
For eksempel, hvis den interne motstanden til en bestemt celle øker, vil spenningen stige mye raskere enn for andre celler under lading, noe som direkte utløserBMS sin overspenningsvernterskel. Siden BMS vil tolke fortsatt lading som potensielt skadelig for cellen, vil den umiddelbart avslutte ladeprosessen.
Unormale temperaturer kan også forhindre at lading starter. Når du for eksempel lader i et miljø med lav- temperatur, kan LFP-celler risikere litiumbelegg. Hvis temperaturen faller under 0 grader Celsius, vil BMS forby lading for å forhindre batteriskader.
Løsning:Bruk BMSs aktive og passive balanseringsfunksjoner regelmessig for å gjenopprette konsistens i parametere som kapasitet, impedans og utladningshastighet blant battericellene.
Før du lader i miljøer med lav-temperatur, anbefaler vi at du utstyrer litium-ion-gaffeltrucken med en forvarmingsmodul på forhånd, slik at batteriet automatisk kan varmes opp under lave-temperaturforhold, og dermed sikre normal lading og utlading.
Årsak 2 til feilen: BMU-feil (Lademodul eller Charging CAN Anomaly)
BMU (Battery Management Unit) er primært ansvarlig for å administrere batteriets status og utveksle informasjon med laderen.
Ladeprosessen forgaffeltruck litium-ion-batterierinnebærer ikke bare å plugge inn ladepistolen og umiddelbart tilføre strøm; i stedet krever det kommunikasjon og bekreftelse mellom laderen og BMU.
Under lading bruker laderen CAN-kommunikasjon for å få batteriets nåværende status, inkludert batterispenning, tillatt ladestrøm, ladebehov og om lading er tillatt.
Hvis den interne ladekontrollmodulen til BMU ikke fungerer, eller hvis det er et problem med CAN-kommunikasjonslinjen (som en åpen krets, kortslutning, dårlig kontakt eller kommunikasjonsprotokollfeil), vil laderen ikke kunne motta de riktige ladeinstruksjonene, noe som forhindrer ladeprosessen i å starte.
Denne feilen manifesterer seg vanligvis som følger: både batterispenning og temperatur er normale, men laderen reagerer ikke etter at ladepistolen er satt inn, eller ladingen stopper kort tid etter at den begynner.
Løsning:Bruk først BMS-vertsdatamaskinen eller diagnoseprogramvaren til å lese batterifeilinformasjonen og bekrefte om BMU har utstedt noen alarmer, for eksempel ladesperre,KAN kommunikasjonfeil eller funksjonsfeil i lademodulen.
Hvis BMU ikke sender ut riktig ladeaktiveringssignal, vil ikke laderen starte selv om batterispenningen og temperaturen er normal.
For det andre, inspiser ladekommunikasjonslinjene, med fokus på CAN-kommunikasjonslinjene mellom BMU og laderen (inkludert CAN_H og CAN_L), for å se etter problemer som åpne kretser, kortslutninger eller dårlige forbindelser.
Hvis CAN-linjene er defekte, vil ikke laderen kunne få informasjon om batteriets ladebehov, noe som hindrer ladeprosessen i å starte. I dette tilfellet kan det være nødvendig å verifisere at CAN-kommunikasjonsparameterne samsvarer, for eksempel om overføringshastigheten, kommunikasjonsprotokollen og meldingsformatet er konsistente.
I noen tilfeller, selv om maskinvaren er uskadet, kan feilaktige programvareversjoner eller kommunikasjonsprotokoller mellom laderen og BMU hindre dem i å gjenkjenne hverandre ordentlig.
Hvis CAN-kommunikasjon bekreftes å være normal, kreves ytterligere inspeksjon av BMUs interne ladekontrollmodul, inkludert laderelékontroll, strømforsyningskrets og ladeaktiveringssignalutgang.
Hvis det oppdages skade på BMUs interne kontrollkrets, som hindrer den i å sende en ladeaktiveringskommando til laderen, må BMU repareres eller skiftes ut.
Etter å ha fullført reparasjonen, koble til laderen igjen og utfør testing. Først, observer om CAN-kommunikasjonsmeldinger er normale og bekreft at laderen kan lese informasjon som batterispenning,SOC, og tillatt ladestrøm. For det andre, sjekk om spenningen og temperaturendringene til hver celle under ladeprosessen er normale.
Hele reparasjonsprosessen er som følger:Kontroller feilkoder → Kontroller BMU-strømforsyningen → Kontroller CAN-kabling og kommunikasjon → Kontroller kommunikasjonsprotokollen → Kontroller BMU-ladekontrollfunksjonen → Bytt ut BMU-en om nødvendig.
Årsak 3 til feilen: Det har oppstått et problem med ladereléet.
Ladereléet er en kritisk bryter som kobler batteriet til laderen og brukes til å kontrollere lukking og åpning av ladekretsen. Når batteristyringssystemet oppdager at batteriet er i normal tilstand og tillater lading, får det ladereléet til å lukke, slik at strømmen fra laderen kan strømme inn i batteriet.
Hvis ladereléet ikke fungerer (f.eks. en skadet spole, utbrente-kontakter eller mekanisk fastsettelse), kan ikke ladestrømmen strømme inn i batteriet selv om laderen fungerer normalt.
Løsning:Først må BMS sjekke om ladereléet har fått kommando om å lukke. Under normale omstendigheter, når ladepistolen er satt inn, hvis BMS oppdager at parametere som batterispenning, temperatur og isolasjonsstatus er normale, vil den kontrollere ladereléet for å aktivere, og dermed lukke ladekretsen. Hvis BMS har sendt en lukkekommando, men releet ikke har aktivert, er mulige årsaker en skadet reléspole, et strømforsyningsproblem eller en feil i selve reléet. Deretter kontrollerer du forsyningsspenningen til ladereléets spole.
Bruk et multimeter for å måle spenningen over reléspolen for å bekrefte om BMS sender ut styrespenningen normalt. Hvis det ikke er spenning, inspiser BMS-utgangsterminalene, kontrollkretsene og tilhørende sikringer ytterligere; hvis spenningen er normal, men reléet fortsatt ikke kobles inn, indikerer dette at reléspolen er skadet, og et nytt laderelé må installeres; hvis reléet kobles inn normalt, kontroller videre om relékontaktene leder.
I noen releer som er utsatt for høy-strømlading over lengre perioder, kan kontaktene bli defekte. Selv om du kan høre "klikk"-lyden når reléet kobles inn, kan ikke den faktiske ladestrømmen flyte gjennom, noe som resulterer i unormale ladervisninger eller manglende start. I dette tilfellet, bruk et multimeter for å måle motstanden til hovedkretsen etter at reléet er lukket. Hvis motstanden er for høy eller kretsen ikke leder, må reléet skiftes.
Årsak 4 til feilen: Unormal CC-jordmotstand, unormal CV-jordspenning
Unormal CC-spenning til jord og CV-spenning til jord. CC- og CV-signalene brukes primært til å oppdage ladegrensesnittets status og bekrefte ladekommunikasjon.
I et gaffeltruck litium-ionbatterisystem må laderen ikke bare kobles til de positive og negative strømledningene, men også bruke kontrollsignaler for å finne ut om ladepistolen er riktig tilkoblet, om batteriet er i ladbar tilstand og om ladeprosessen fortsetter normalt.
Hvis motstanden til CC-kretsen mot jord er unormal, kan det være forårsaket av en ødelagt krets, dårlig kontakt, forurensning inne i støpselet eller en skadet kontakt, noe som hindrer laderen i å fastslå ladetilkoblingsstatusen nøyaktig.
Hvis CV-signalspenningen er unormal, kan det være forårsaket av en kommunikasjonslinjefeil, en unormal utgang fra batteristyringssystemet eller et internt grensesnittproblem. I dette tilfellet vil ikke laderen kunne oppfylle ladebetingelsene og vil derfor nekte å starte.
Løsning:Først må vi inspisere ladepistolen og batteriladeporten for å bekrefte at ladepistolen er helt satt inn og at pinnene inne i porten ikke er løse, oksiderte, brent eller har dårlig kontakt.
Hvis det er vannflekker, oljerester, støv eller andre fremmedlegemer ved porten, kan dette forårsake en endring i motstanden til CC-signalet, og hindre laderen i å identifisere batteriets status korrekt. Derfor må porten rengjøres, og skadede kontakter må skiftes ut om nødvendig.
For det andre må vi inspisere CC- og CV-signalselene. Bruk et multimeter for å måle motstanden til CC-kretsen til jord for å bekrefte at den oppfyller batterisystemets designspesifikasjoner.
Hvis motstanden er unormal, kreves ytterligere inspeksjon for å se etter åpne kretser, kortslutninger, dårlig kontakt eller skade på selen.
For eksempel kan hyppig innsetting og fjerning av ladepistolen føre til at interne signalledninger løsner; vibrasjoner under bruk av gaffeltruck kan også føre til løse forbindelser inne i kontakten.
Hvis CV-spenningen er unormal, kontroller om spenningssignalene i begge ender av ladegrensesnittet er normale og bekreft at batteristyringssystemet sender ut ladeaktiveringssignalet korrekt.
Hvis BMS ikke sender de riktige kontrollsignalene eller hvis CAN-kommunikasjon er unormal, kan dette også forårsake unormal CV-status. Ytterligere gjennomgang av BMS-feilloggene og ladekommunikasjonsdata er nødvendig.
Hvis -forholdene på stedet tillater det, prøv å sette inn og fjerne ladepistolen for å la laderen og BMS gjenopprette-kommunikasjonen, siden noen ganger skyldes problemet ganske enkelt at pluggen ikke er helt låst eller dårlig kontakt på signalterminalene, noe som kan løses ved å koble til på nytt.
Hvis alle kontrollene ovenfor er normale, men lading fortsatt ikke er mulig, anbefales det å bruke et CAN-analyseverktøy for å fange opp lademeldinger og undersøke kommunikasjonsstatusen mellom laderen og BMS-en for å finne ut om BMS-en aktivt avviser ladingen eller om laderen har sluttet å lade fordi den ikke kan oppdage CC/CV-signalet.
Oppdateringer pågår...........
Konklusjon
Det er ikke vanskelig å se at problemene med gaffeltruckbatterier går langt utover overfladiske bekymringer som rekkevidde, kapasitet og levetid. Dette er et svært sofistikert system, og et problem med selv en enkelt detalj kan gjøre gaffeltrucken ubrukelig. Dessuten er disse problemene svært tekniske, og vanlige brukere kan rett og slett ikke håndtere dem på egen hånd.
Dette stiller ekstremt høye krav til-ettersalgsservice-det er viktig å finne enerfaren produsent av gaffeltruckbatterier. Bare de kan raskt identifisere roten til problemet. Dessuten er det vanskelig å finne reservedeler på det åpne markedet; generelt er det kun spesialiserte produsenter som kan tilby reservedeler.
Kort sagt, tekniske problemer krever at fagfolk løser dem. Når du kjøper gaffeltruckbatterier, er det viktig å vurdere ikke bare selve batteriet, men også om-ettersalgsservice er garantert.
Vi i CoPow er enprodusent av gaffeltruckbatteriermed 16 års produksjonserfaring. Vi er for tiden spesialister på å leverelitiumjernfosfat (LiFePO₄) gaffeltruckbatterier, og tilbyr ikke bare avanserte{0}tilpasningstjenester, men også pålitelig kundestøtte-. Hvis du støter på problemer under bruk, kan du gjerne kontakte oss direkte.Vi vil sørge for at en batterispesialist gir inspeksjon og reparasjonstjenester innen 24 timer.
Hvis du for øyeblikket står overfor et vanskelig problem, vennligstkontakt ossi tillegg-gir vi deg en gratis inspeksjonstjeneste.
