De siste årene har markedsmønsteret for globale energilagringsbatterier endret seg betydelig. Kinesiske batteriselskaper har overgått koreansk-baserte batteriselskaper og blitt hovedlandet for globale energilagringsbatterier. Basert på denne utviklingstrenden vil gapet mellom forsendelsene fra kinesiske batteriselskaper og utenlandske merker fortsette å øke.
Det er verdt å nevne at kraftbatterifabrikker er de største aktørene i bransjen, med Ningde Time og BYD i spissen. Dannelsen av energilagringsceller akselererer, og vekstselskaper presterer godt. Det globale konkurranselandskapet akselererer jamming, og cellekapasiteten utvikler seg fra 280Ah til 300Ah eller enda høyere kapasitetsgjennombrudd.
Fra forbrukernes etterspørsel har 280Ah høykapasitetsceller vært mer enn halvparten, og noen selskaper øker raskt oppmerksomheten mot 300Ah store celler. Noen foretak i den siste energilagringsbatteribudgivning krevde en cellekapasitet på ikke mindre enn 280Ah, og 300Ah litiumceller har suksessivt fått bestillinger. Fra tilbudssiden har mer enn ti innenlandske elektriske kjernebedrifter lansert batteriprodukter på 300Ah og over. For energilagring applikasjonsscenarier, energilagringsceller i syklustider, størrelse, prosess og annen fortsatt konkurranse.
1. Høykapasitetsløp, masseproduksjonskonkurranse
Billion Wealth energilagring ga ut et 560Ah energilagringsbatteri, encellet energi 1.792kWh, kjent som den største kapasiteten til dagens energilagringsceller. I tillegg til milliarder av litiumenergi, ga Peng Hui Energy, Guoxuan High-tech, BYD og andre battericelleselskaper også ut battericeller med en kapasitet på 300Ah og over. Høykapasitetskonkurranse på samme tid, 300Ah og over kapasitetskjerner åpner også masseproduksjonskonkurranse. Visjon kraftlagring sa at leveransen av energilagringsbatterier i 2023 vil være mer enn 15GWh. EVEs litiumenergimål er å oppnå en kapasitetsskala på 100GWh for energilagringsbatterier i 2025. Energilagring battericeller med stor kapasitet utenfor masseproduksjonskonkurransen, mange produsenter velger å bryte gjennom ytelsen til battericellene. Batteriselskaper basert på samme størrelse, forbedrer energitetthet og sykluslevetid. Innovative strømlagring spesialbatterier, for å lage strømlagringsapplikasjonsmodus.
2. Stablet sjetongkamp
Den nåværende markedsstablingsprosessen akselererer penetrasjonen inn 300 Ahlitium og celler over kapasitet. Stableteknologien til 3.0 kan oppnå 0.2S/PCS rate, en enkelt stablingsutstyrskapasitet på 1,3GWh, noe som er fordelaktig for byggingen av energilagringsbatterifabrikken, en enkeltlinjekapasitet på 10GWh, total fabrikkkapasitet på 40GWh, skaleringseffektivitet og teknologisk innovasjon for å redusere den totale kostnaden for batteriet, redusere investeringer, redusere energiforbruk, redusere personellinvesteringer, forbedre celleutbytte, forbedre produksjonseffektivitet og forbedre batteriintegrasjon. Batteriintegrasjonen er forbedret.
3. Størrelse
Det er verdt å nevne at det er forskjeller i størrelsen på 300Ah og over kapasitet energilagringsceller. Noen selskaper lanserer energilagringsceller nær 280Ah i størrelse; noen selskaper har fri størrelse. Bransjeinnsidere indikerer at den enhetlige kjernestørrelsen dannes av markedskonkurranse. Noen eksperter foreslår at cellestørrelse ikke er definert av systemet og kjernefabrikken.
4. Jo lengre sykluslevetid, jo høyere økonomisk verdi
Den lengre levetiden til energilagringsbatterier betyr lavere livssykluskostnad for elektrisitet. Rundt etterspørselspunktene i kjernemarkedet utvikler energilagringsbatteriselskaper kraftig celler med lengre sykluslevetid for å redusere kostnadene for energilagringssystemer. For den raskt utviklende energilagringsindustrien har forbedring av cellelevetiden blitt en viktig utviklingsretning for energilagringsindustrien.
Kinas litiumindustrikjede investerer i Sørøst-Asia-markedet
Kinas litiumindustri har lansert nye litiumprosjekter i Sørøst-Asia som sitt første mål. Flere kinesiske nye energimerker er i Sørøst-Asias nye fabrikkprosjekter. Under det konkurranseutsatte miljøet, innenlandske kjøretøy bedrifter i Sørøst-Asia-markedet, i tillegg til eksport av komplette kjøretøy, gjennom investeringer, utvide lokal forskning, samtidig som man oppnår felles utvikling av kapital, produksjonskapasitet og teknologi.
Kinesiske kjøretøy bedrifter i det lokale markedet i Sørøst-Asia for å oppnå lokalisert drift på grunn av den innenlandske kraftbatteri, litium utstyr, og litium materialer selskaper slutter seg til konsentrasjonen av industrielle klynger fortsetter å øke. Sørøst-Asia har blitt et mål for Kinas litiumindustri å investere til sjøs av følgende fire grunner:
En:de lokale myndighetene i Sørøst-Asia støtter transformasjonen av elektrifisering, som betyr utviklingspotensialet til nye energibatteriprodukter. På energilagringsfeltet har Sørøst-asiatiske land sett en økning i investeringer i transformasjon av kraftnettet, med sterk etterspørsel etter storskala energilagring og kommersiell og industriell energilagring. I tillegg, med skattelettelser i mange Sørøst-asiatiske land, øker salget av nye energibiler gradvis.
For eksempel, i Thailand, fordi bilen er den første søyleindustrien, er ytelsen i den nye energiovergangen naturligvis den viktigste. ASEAN-landene tok ledelsen i skattefritakspolitikken. Den thailandske regjeringen planlegger å overstige 1 million nye energikjøretøy innen 2025 og oppnå en penetrasjonsrate på 50 % innen 2030, og vil sikre at alle nye biler på salg er nye energikjøretøyer innen 2035. Den kombinerte markedsandelen til kinesiske nye energikjøretøyer i Thailand er ca 43 %.
Når det gjelder elektriske tohjulinger, har Sørøst-asiatiske land et stort antall drivstoffmotorsykler. Regjeringene i Sørøst-asiatiske land subsidierer elektriske kjøretøy, noe som skaper en bred markedsetterspørsel etter utvikling av elektriske tohjulinger.
Sekund:Kinas litiumindustri for å møte etterspørselen etter elektrifiserte produkter i Sørøst-Asia, bidrar til å øke produksjonskapasiteten til litiumjernfosfat og andre næringer.
Forbedre litiumjernfosfatteknologien, redusere kostnadene og øke industriell produksjonskapasitet. Kinesiske selskaper har den dominerende posisjonen i det nye energismåbilmarkedet, og produktene har svært høye kostnader. Sørøst-Asias små personbilmarked er også i eksplosjonsstadiet. Nye energi små biler på litium støtter etterspørselen etter kinesiske litiumjernfosfatbedrifter for å finne gjennombrudd. De siste to årene har varmen fra litiumjernfosfat fortsatt å stige, og det sørøstasiatiske markedet har blitt den effektive veien for å unngå stansing overkapasitet.
Tredje:mangelen på lokale industristøttende krefter i Sørøst-Asia, noe som hjelper Kina med å gripe inn i transformasjonen av elektrifisering i Sørøst-Asia fra tidlig. Kinesiske selskaper tar sikte på å dominere byggingen av nye energiindustristandarder i Sørøst-Asia, for å gjennomføre kinesiske litiumprodukter, produksjonsprosesser, forsyningskjeder osv. Den ufullkomne strømforsyningsinfrastrukturen og tilbakevendte forsynings- og påfyllingsenergimiljøet i Sørøst-Asia skaper layoutmuligheter for kinesere selskaper. Forbrukere i Sørøst-Asia kan ikke betale for tohjulinger med høy effekt, noe som resulterer i lav kjøpekraft hos brukeren, men forbrukerne har også en lang rekkevidde etterspørsel. Derfor har "kraftutveksling"-modellen blitt den beste løsningen for Sørøst-Asia.
Fjerde:Kinesiske litiumbedrifter bruker Sørøst-Asia som et transittpunkt for å legge ut det globale markedet. Etter at USA lanserte en beskyttende politikk for den lokale forsyningskjeden, ønsket det sørøstasiatiske markedet velkommen til kinesisk elektrifiseringsteknologi, og tiltrekker seg oppmerksomheten til ulike utenlandske foretak i den kinesiske litiumindustrien, for eksempel materialbehandling, kjernesystemer og terminalkjøretøyer. Bygg Kinas litiumglobaliseringskonkurranseevne, ta hensyn til stordriftsfordelen og fullfør verdiøkonomien. Sørøst-Asia trenger Kinas hjelp for å fullføre elektrifiseringen av overgangen, men også for at Kinas litiumindustri skal få dominans og prissettingskraft, slik at Kina kan bygge langsiktig konkurranseevne.
