LiFePO4 batterifrakt: 2026 forskrifter og retningslinjer

I internasjonal handel,frakt av LiFePO4-batterierer en svært regulert oppgave. Selv om disse batteriene er kjent for sin høye sikkerhet, er de fortsatt strengt klassifisert somKlasse 9 farlig godsunder transportforskriftene.

Med full implementering av ICAO/IATA- og IMO-forskriftene på1. januar 2026, global logistikk vil møtestrengere krav til State of Charge (SoC Mindre enn eller lik 30%) og sertifisert emballasje.

Forstå disse regleneer ikke bare avgjørende for å unngå tilbakeholdelse av last, men også en nøkkelfaktor for å optimalisere fraktkostnadene og forbedre forsyningskjedens pålitelighet.

Lifepo4-forskrifter for batterifrakt du trenger å vite

Hvis du planlegger detskipLiFePO4 batterier, er det avgjørende å prioritere etterlevelse.

Enda viktigere, starter1. januar 2026, den nye forskriften fraDen internasjonale sivile luftfartsorganisasjonen (ICAO/IATA)og denInternational Maritime Organization (IMO)vil tre i full effekt, og innføre strengere regler for batteriemballasje, merking, dokumentasjon og forsendelsesprosedyrer.

I denne sammenhengen, forstå og mestre disse "spillereglene" på forhånd vil ikke bare hjelpe deg med å unngå overholdelsesrisiko, men også gi større sikkerhet og kostnadsfordeler i fremtidig internasjonal logistikk.

1. Hovedkrav: State of Charge (SoC) Limit – Fokus for 2026-regelverket

Dette er den mest betydningsfulle nylige endringen, rettet mot å redusere risikoen for termisk løping under transport.

• Obligatorisk lufttransportkrav:Fra 1. januar 2026 må alle litium-ion-batterier som sendes uavhengig (UN3480) eller pakket med utstyr (UN3481, PI 966) ha ladetilstand (SoC)ikke overstige 30 % av deres nominelle kapasitet.
• Sjøtransportanbefaling:Mens de for tiden hovedsakelig er rådgivende for sjøforsendelser, har mange store rederier (som Maersk og COSCO) begyntøkende stikkprøverog anbefaleholde SoC under 30 %.

2. Nødvendig testing og sertifiseringer

Uansett transportmetode,LiFePO4 batteriermå følges av følgende dokumenter:

• UN38.3 testrapport:Demonstrerer at batteriet har bestått strenge tester, inkludert høydesimulering, høy/lav temperatur sykling, vibrasjon, sjokk og eksterne kortslutningstester.
• MSDS (Material Safety Data Sheet):Gir informasjon om batteriets sammensetning, farer, førstehjelpstiltak og retningslinjer for transportsikkerhet.
• Slipp testrapport:Spesielt for små pakker (seksjon II), må batterietbestå en falltest på 1,2 meter.

3. Emballasje- og merkingskrav

FN-emballasjemerking:Med mindre de kvalifiserer for spesifikke unntak for små-mengder, må batterier pakkes i sertifisert FN--godkjent emballasje.

Kortslutningsbeskyttelse:{{0}Hver celle eller batteripakke må beskyttes individuelt (f.eks. i plastposer eller blisterpakninger) for å forhindre kontakt med terminaler og kortslutning.

Nødvendige etiketter:

• Klasse 9 fareetikett:Diamant-formet etikett med et batterisymbol.
• Etikett for håndtering av litiumbatteri:Viser UN-nummeret (UN3480 eller UN3481) og et nødnummer.
• Etikett for kun fraktfly (CAO):Påkrevd for uavhengig leverte batterier (UN3480) via lufttransport, noe som indikerer at batteriet er forbudt på passasjerfly.

4. Spesifikke forskjeller i transportmetoder for 2026

5. Spesielle tilfeller: Skadede eller utløpte-batterier

• Skadede batterier:strengt tattforbudt for lufttransport. Sjø- og veiforsendelser krever spesiell emballasje (f.eks. eksplosjonssikre-beholdere) og offisiell godkjenning.
• Batterier installert i utstyr:For batterier integrert i enheter (UN3481, PI 967), er SoC-grensen for øyeblikket rådgivende snarere enn obligatorisk, men utstyret måforhindre utilsiktet aktivering under transport.

⚠️ Risikoadvarsel: Brudd på transportregler-som feilrapportering av SoC eller unnlatelse av å bruke de nødvendige fareetikettene-kan føre til lastbeslag, store bøter og til og med straffeansvar hvis det oppstår brann.

Sertifiseringer og dokumenter som kreves for LiFePO4-batterifrakt

Som du kan se,frakt av LiFePO4-batterierer en sterkt regulert virksomhet. For å sikre at lasten din fortolles og trygt kan lastes på fly eller fartøy, må du forberede minsttre sertifiseringer og ett sikkerhetsdokument, sammen med relevante transporterklæringspapirer.

Kjernesikkerhetstestdokumenter (essensielt)

• UN38.3 testrapport:Betraktet som "passet" for frakt av litiumbatterier. Det viser at batteriet har bestått åtte strenge tester, inkludert høydesimulering, høy/lav temperatur sykling, vibrasjon og sjokk.
• UN38.3 Testsammendrag:Obligatorisk siden 2020. Dette er en komprimert versjon av den fullstendige testrapporten, slik at logistikkpersonell raskt kan verifisere samsvar i ulike stadier.

Kjemisk sikkerhetsinformasjon for produktet

MSDS (Material Safety Data Sheet):Viser detaljert informasjon om batteriets sammensetning, farer, førstehjelpstiltak og brannslokkingsmetoder. Merk: Fra 2026 og fremover må MSDS være i samsvar med GHS 11. revisjon eller de siste lokale standardene (f.eks. oppdaterte EU REACH-forskrifter).

Identifikasjonsrapporter (tids-sensitive)

Luft/sjøeksport Transporttilstand Identifikasjonsrapport:Utstedt av tredjepartsorganisasjoner som er anerkjent av Civil Aviation Authority eller transportdepartementet (f.eks. DGM, Shanghai Institute of Chemical Industry). Denne rapporten oppdateres årlig og informerer transportørene om lasten kan behandles som stykkgods eller må håndteres som farlig gods.

Emballasje-relaterte sertifikater

• "Sertifisering av samsvar for utgående farlig godsemballasje" (ofte kalt Dangerous Goods Packaging Certificate):Bekrefter at den FN-godkjente emballasjen du bruker, beskytter de interne batteriene tilstrekkelig og oppfyller styrkekravene for transport av farlig gods.
• 1,2-meters falltestrapport:Denne rapporten kreves for små-pakkeunntak, og bekrefter integriteten og robustheten til emballasjen.

Transporterklæringsdokumenter

Avhengig av transportmåte skal også følgende erklæringsskjema fylles ut:

💡 Viktig påminnelse:

Starter1. januar 2026, alle LiFePO4-batterier som sendes med fly-inkludert de som er pakket med utstyr (UN3481)-må strengt tatt overholde grensen på 30 % ladetilstand (SoC). Når du forbereder forsendelsen, anbefales det å inkludere en SoC-samsvarserklæring med lasten for å unngå at forsendelsen blir avvist under sikkerhetskontroller på flyplasser.

Lifepo4-batteriemballasjekrav for sikker transport

NoenLiFePO4 batteriprodusenter, som f.eksCopow batteri, legger stor vekt på robust og sikker emballasje, primært tilforhindre kortslutninger, unngå utilsiktet aktivering og beskytte batteriene mot ytre skade.

I følgesiste IATA (lufttransport) og IMDG (sjøtransport) forskrifter, som trer i kraft 1. januar 2026, må batteriemballasje oppfylle følgende krav:

Inneremballasje

• Helt vedlagt:Hver celle eller batteripakke må plasseres i en fullstendig forseglet indre pakke (f.eks. anti-statisk plastpose, blisterpakning eller pappeske).
• Isolasjonsbeskyttelse:Alle utsatte terminaler må dekkes (f.eks. med isolasjonstape) for å sikre at batteriene ikke kommer i kontakt med hverandre inne i pakken, og forhindrer kortslutning.
• Sikker fiksering:Batterier må være ordentlig sikret i den indre emballasjen for å forhindre bevegelse eller forskyvning på grunn av risting eller velting.

Ytre emballasje

• FN-sertifiserte bokser:For de fleste batterier med høy-kapasitet (UN3480), må det brukes UN-godkjente bokser (vanligvis 4G fiberboardbokser), med FN-sertifiseringskoden trykt på pakken (f.eks. 4G/Y30/...).
• Varighet:Emballasjen skal tåle en falltest på 1,2 meter. Når den faller fra 1,2 meter i en hvilken som helst retning, skal pakken forbli intakt, innholdet skal ikke forskyve seg, og sikkerheten må ikke kompromitteres.
• Vektbegrensninger:
• Lufttransport:Passasjerfly forbyr vanligvis uavhengige batterier; for fraktfly (CAO) skal nettovekten per kolli vanligvis ikke overstige 35 kg.
• Sjøtransport:Kravene er mer fleksible, men må overholde IMDGs stablings- og segregeringsregler.

Nye spesielle krav for 2026

• SoC-merking:I tillegg til kompatibel emballasje, må ladetilstanden (SoC) holdes under 30 %. For lufttransport anbefales det å legge ved en "SoC Mindre enn eller lik 30%" samsvarserklæring på en fremtredende plass eller inkludere den med forsendelsen.
• Ingen blandet last:Det er strengt forbudt å pakke brannfarlige, eksplosive eller etsende farlige materialer sammen med batteriene.

Nødvendige etiketter

Hver pakke må ha følgende etiketter tydelig angitt på overflaten (ikke brettet eller overlappende):

• Litiumbatterimerke:Må angi UN-nummer (UN3480 eller UN3481).
• Klasse 9 fareetikett:Diamant-formet etikett spesielt for litiumbatterier.
• Etikett for kun fraktfly (CAO):Kun påkrevd for uavhengig leverte UN3480-batterier med fly.
• Orienteringsetikett:Viser "Denne siden opp"-piler (for pakker som inneholder væsker eller komponenter med spesifikke orienteringskrav).

💡 Hurtigsjekkanbefalinger:

• Små batterier (<100Wh):Kan bruke "begrenset mengde" forenklet emballasje under seksjon II-unntak, men må fortsatt bestå 1,2-meters falltest og være riktig merket.
• Large Batteries (>100Wh):Må følge hele deklarasjonsprosessen for farlig gods og bruke standard FN--godkjente bokser.

Lifepo4 batterifraktmetoder og kostnadsfaktorer

Forsendelsesmetodene og kostnadene for LiFePO4-batterier påvirkes av batterispesifikasjoner, destinasjon og de nye forskriftene som gjelder fra 2026.

Sammenligning av transportmetoder

Kjernekostnadsfaktorer

Forsendelse av LiFePO4-batterier er dyrere enn vanlig last, hovedsakelig på grunn av klassifiseringen av farlig gods (DG):

1. DG-tillegg:Fraktlinjer eller flyselskaper krever ytterligere $50–$200 for håndtering av farlig gods.

2. Sertifiserings- og dokumentasjonsgebyrer:

• UN38.3 testrapport:Påbudt; hvis ordnet gjennom en tjenesteleverandør, kan kostnadene variere i tusenvis av RMB.
• Emballasjesertifikat for farlig gods (FN-spesifikasjonspakning):Spesielle FN-godkjente esker og sertifisering for farlig gods (f.eks. DGM) legger til kostnaden per forsendelse.

3. Emballasjematerialekostnader:Litiumbatterier krever støtsikker,-varmeisolert emballasje med isolerte terminaler. Å bruke-eksplosjonssikre poser eller høy-fiberplatebokser er betydelig dyrere enn vanlige kartonger.

4. State of Charge (SoC) administrasjonskostnader:I henhold til 2026-regelverket må luftforsendelser slippes ut til under 30 % SoC. Den ekstra utladningsprosessen og SoC-verifiseringen på fabrikken medfører arbeids- og tidskostnader.

5. Destinasjonstoll og -avgifter:HS-koden er vanligvis 8507.60. Avgifter varierer fra land til land (f.eks. kan amerikanske batteritariffer på import fra Kina svinge i 2026).

6. Forsikringsgebyrer:På grunn av den termiske løpsrisikoen til litiumbatterier, er forsikringsprisene vanligvis 0,3–1 % høyere enn for ordinær last.

Hvordan optimalisere LiFePO4 batterifraktkostnader?

• Prioriter full containerlast (FCL) for sjøfrakt:Når det er mulig, send i fulle containere for å redusere kostnaden per kilo betraktelig sammenlignet med forsendelser med mindre-enn-containerlast (LCL).
• Skipsbatterier installert i utstyr:Hvis det er mulig, transporter batterier installert i enheter (UN3481). Denne metoden har vanligvis mindre strenge emballasje- og regulatoriske krav enn uavhengig leverte batterier (UN3480), noe som bidrar til å redusere driftskostnadene.
• Arbeid med langsiktige-spesialiserte speditører:Velg speditører med erfaring innen litiumbatterilogistikk, siden de ofte har dedikerte plasser for farlig gods og lavere deklarasjonsavgifter, noe som effektivt reduserer de totale fraktkostnadene.

⭐Hvis du vil anslå fraktkostnadene for en bestemt rute eller velge den mest kostnadseffektive-HS-koden for produktet ditt,du kankontakt Copows senior eksportledere. Det har deover 10 års erfaring innen eksport av litiumbatterierog håndtere forretninger på tvers av flere land og regioner over hele verden, og gir profesjonelle og effektive eksportløsninger.

Vanlige utfordringer innen internasjonal LiFePO4-batterifrakt

Iinternasjonal forsendelse av LiFePO4-batterier, hovedutfordringene stammer fra klassifiseringen av farlig gods og de stadig utviklende globale regelverket.

Spesielt i 2026 kan du møte følgende fem nøkkelutfordringer.

1. Ekstremt strenge SoC-grenser (State of Charge).

Regulatorisk utfordring:Fra og med 1. januar 2026 krever IATAs lufttransportforskrifter at alle uavhengig leverte batterier eller batterier pakket med utstyr må ha sin SoC strengt vedlikeholdt på 30 % eller lavere.

Smertepunkt:Mange fabrikker lagrer vanligvis batterier med full ladning etter fabrikktesting. Å lade dem ut til 30 % legger til ekstra tid og arbeidskostnader. I tillegg, hvis SoC er for lav, kan batterier oppleve over-utlading under lang sjøtransport, noe som kan redusere batterilevetiden.

2. Variasjoner i fraktkostnader og tilleggsavgifter for farlig gods

Kostnadspress:Litiumbatterier kan ikke sendes via vanlige lastekanaler og krever dyre farlig gods-tillegg (DG-tillegg).

Plassbegrensninger:Mange passasjerfly forbyr uavhengige litiumbatterier (UN3480), noe som begrenser forsendelser til -kun fraktfly (CAO). Dette fører til knapp kapasitet og ustabile priser, spesielt i høye sesonger for e-handel.

3. Kompleks dokumentasjonsgodkjenning og samsvarskontroller

Rapportens gyldighet:UN38.3-rapporter, MSDS og emballasjesertifikater for farlig gods er alle obligatoriske. Tollvesenet og transportørene blir stadig strengere, og selv mindre uoverensstemmelser i adresser eller modellnummer kan føre til at hele forsendelsen blir holdt tilbake eller returnert.

Nye batterityper:I 2026 er nye batterityper som natrium-ion-batterier også regulert. Forvirring mellom ulike batterityper kan forårsake feilklassifisering (f.eks. UN3556 for litium-ion-bilbatterier).

4. Carbon Footprint-merking og miljøsamsvar (spesielt i EU)

Grønn barriere:Fra og med 2026 krever EUs batteriforordning at strømbatterier som kommer inn på markedet skal ha karbonfotavtrykksetiketter.

Utfordring:Frakt er ikke lenger bare å «få varene levert»; det krever nå full sporbarhet av råvarer og karbonutslippsdata under produksjon, ellers kan forsendelsen bli nektet klarering.

5. Stablings- og segregeringskrav i sjøtransport

Brannsikkerhet:Med rederier i økende grad bekymret for brannrisikoer for litiumbatterier, styrker IMDG-koden (revisjon 42-24) stablings- og segregeringskravene. Batterier må kanskje holdes unna varmekilder og oppholdsrom, eller til og med lagres på dekk for nødhåndtering.

Fare:I ekstremvær, hvis emballasjen er skadet, er LiFePO4-batterier mer stabile enn NMC-batterier (ternære), men utgjør likevel en røyk- eller brannfare. Fraktlinjer kan til enhver tid forby bestemte merker midlertidig.

💡 Foreslåtte tiltak:

• Plan fremover:Bestilling av farlig gods må vanligvis gjøres 7–14 dager tidligere enn vanlig last.
• Streng kvalitetskontroll:Verifiser SoC-nivåene før pakking og ta bilder som bevis i tilfelle flyselskapsinspeksjoner.

Opplever du spesifikke forsendelsesforsinkelser eller problemer med dokumentgodkjenning? Copowkan hjelpeanalysere de eksakte årsakenefor deg.

Lifepo4-batterileveringstid for internasjonal frakt

Det internasjonaletransporttid for LiFePO4-batterieravhenger hovedsakelig av den valgte transportmetoden, fortollingseffektiviteten og de ekstra operasjonsprosedyrene som ble introdusert av 2026-regelverket.

Transporttider etter transportmetode (dør-til-dør)

Hvor blir tidskostnadene hovedsakelig brukt?

• Bestilling og dokumentasjon (2–4 dager):Forsendelser av farlig gods krever forhåndsinnsending av MSDS, UN38.3-rapporter og emballasjesertifikater for farlig gods for godkjenning av flyselskap eller rederi, i motsetning til vanlig last som kan sendes umiddelbart.
• Tollklarering (1–3 dager):Klareringshastigheten varierer fra land til land. For eksempel kan USA og EU foreta ytterligere kontroller for nye 2026-karbonfotavtrykk eller batteritilgangsforskrifter.
• Innlandstransport (3–7 dager):Etter at batteriene ankommer destinasjonshavnen, som farlig gods i klasse 9, må noen lastebiler med siste-mile ha DG transport-sertifisering, noe som kan føre til lengre ventetider.

LiFePO4-batteriets ledetid: Fra produsent til levering (eksempel på Copow-batteri)

Fra det øyeblikket du legger inn en bestilling hos produsenten til finalenlevering av LiFePO4-batterier, prosessen går vanligvis gjennomfire stadier: produksjon, sikkerhetstesting, toll og frakt, og siste-milelevering. Ved å bruke det-kjente bransjemerketCoPow batteri(Huanduy) som et eksempel er de omtrentlige ledetidene som følger:

Samlet ledetidsestimat

Avhengig av bestillingstype og forsendelsesmetode varierer den totale ledetiden vanligvis fra15 til 50 dager:

• Produkter på-lager:Omtrent 15–25 dager (hovedsakelig leveringstid).
• Vanlige bestillinger (krever produksjon):Omtrent 30–45 dager.
• Tilpassede bestillinger (utseende eller BMS-tilpasning):Omtrent 45–60 dager.

Detaljert oversikt over leveringsprosessen

Trinn 1: Produksjon og montering (7–15 dager)

CoPow driver automatiserte produksjonslinjer med en månedlig kapasitet på ca. 10 MWh.

• Cellesortering:Sikrer konsistens i A-karakterceller.
• Montering og testing:Installer BMS (Battery Management System), sveis seler og sett sammen batterihuset.
• Aldringstest:Hver batteripakke gjennomgår fullade-utladingssykluser før de forlater fabrikken for å sikre at ytelsesstandardene oppfylles.

relatert artikkel: Hva er LiFePO4 Battery Management System?

Trinn 2: Sertifisering og dokumentasjon (3–5 dager)

Dette er den mest kritiske fasen for batteritransport.

• Dokumentforberedelse:Utarbeid UN38.3, MSDS, Emballasjesertifikat for farlig gods og sjø-/lufttransportsertifisering.
• SoC-justering:I samsvar med 2026-regelverket, lad ut batteriene til under 30 % SoC for å oppfylle kravene til sikker transport.

Trinn 3: Internasjonal frakt (7–40 dager)

• Sjøfrakt:30–45 dager (f.eks. Kina til Europa eller USA). Dette er den vanligste metoden for bulkbestillinger, og tilbyr lave kostnader, men lengre transporttid.
• Jernbane (Kina-Europa):15–25 dager.
• Luftfrakt:7–10 dager. Brukes vanligvis for små partier eller hasteprøver.

Trinn 4: Tollklarering og siste-milelevering (3–7 dager)

Når forsendelsen ankommer havnen, går den gjennom tollbehandling, og blir deretter levert til adressen din via UPS/FedEx eller spesialiserte lastebiltjenester.

Hvilke klasse 9-batterier må oppfylle spesifikke kriterier for håndtering og transport?

Klasse 9 Kriterier for batterihåndtering og transport

⭐Konklusjon: Strategier for å redusere LiFePO4-batterifraktkostnader og -risiko

Oppsummert, nøkkelen til å redusereLiFePO4 batterifraktrisiko og kostnader ligger i proaktiv overholdelse og strategiske logistikkbeslutninger. Under det strengere reguleringsmiljøet i 2026, må bedrifter skifte fra bare å "legge inn logistikkordrer" til omfattende, finjustert forsyningskjedestyring.

1. Risikoforebyggingsstrategi: Eliminer farer ved kilden

• Streng 30 % SoC-håndhevelse:Enten med fly eller sjø, er å opprettholde batteriets SoC under 30 % den mest effektive måten å redusere termisk løpsrisiko og unngå tollstraff.
• Standardisert emballasje:Gå bort fra midlertidig emballasje og bruk FN-sertifiserte 4G/4GV-emballasjebokser, og sørg for at inneremballasjen er fullstendig isolert.
• Gjennomsiktig dokumentasjon:Sørg for at hver batch inkluderer siste UN38.3-testsammendrag og MSDS-kompatibel med GHS 11. utgave. I 2026 kan selv mindre feil i dokumentasjonen føre til at hele forsendelsen holdes tilbake.

2. Strategi for kostnadsoptimalisering: Forbedre logistikkkostnaden-effektivitet

Lagdelte fraktmoduser:

• Regelmessig etterfylling:Foretrekk full container sjøfrakt (FCL) for den laveste kostnaden per-kilogram.
• Haster forsyninger:Bruk Kina-Europe-jernbanen som et alternativ til flyfrakt; transitttider er akseptable, og kostnadene er omtrent en-tredjedel av flyfrakten.
• Eksempelforsendelser:Konsolider flere prøveordrer i én enkelt luftforsendelse for å redusere gjentatte tilleggsavgifter for farlig gods.

Overholdelse-orientert produktdesign:Når det er mulig, send batterier som UN3481 (installert i utstyr), som generelt gir fordeler i forhold til uavhengig leverte batterier (UN3480) når det gjelder forsikringspriser og emballasjekrav.

Toll- og tariffplanlegging:Forhånds-revider HS-koder på forhånd for å overholde EUs batteriforordning (karbonfotavtrykk) og de siste amerikanske tariffreglene, og unngå uventede havneavgifter eller bøter.

3. Ledelse og samarbeid: Velg profesjonelle partnere

• Bekreft leverandørkvalifikasjoner:Arbeider medLFP batteriprodusentersom CoPow (Huanduy), som har full eksportsertifisering og moden teknisk støtte for BMS, kan redusere skjulte kostnader fra-ettersalgsrisiko betraktelig.
• Sikker DG-fraktkapasitet:Etabler langsiktige-partnerskap med første-speditører som er kvalifisert til å håndtere Dangerous Goods (DG), for å sikre mer stabile sesongpriser og garantert lasteplass.

FAQ

Hvordan håndtere litiumbatteribrannrisiko under lagring og transport?

Å forhindre at litiumbatterier tar fyr under lagring og transport krever nøye oppmerksomhet til tre nøkkelområder: lagringsmiljø, emballasjebeskyttelse og nødovervåking. Batterier må oppbevares på et kjølig, tørt sted, vekk fra direkte sollys eller varmegenererende-utstyr, siden høye temperaturer lett kan utløse interne løpsreaksjoner. For å forhindre at en potensiell brann sprer seg, er det best å isolere batteriene ved hjelp av brannsikre barrierer eller dedikerte brannsikre skap.

Under transport må emballasjen være solid og bruke støt-- og knuse--ytre bokser. Hvert batteris terminaler bør isoleres med tape eller pakkes individuelt for å forhindre kortslutning forårsaket av vibrasjoner. En annen viktig detalj er å lagre eller transportere batterier rundt30–50 % ladetilstand, som er den mest stabile tilstanden.

Til slutt bør stedet være utstyrt med riktig-brannslokkingsutstyr og vannkilder, sammen med sensitive røykdetektorer, for å sikre at røyk eller tidlige tegn på brann kan oppdages og håndteres umiddelbart, og minimerer potensiell skade.

Hvilken fallhøyde må emballasje for frittstående små eller mellomstore batterier tåle?

I følge FNs regelverk for transport av farlig gods skal emballasje for frittstående små eller mellomstore litiumbatterier tåle fall fra en høyde på1,2 meterpå en hard overflate i en hvilken som helst retning, uten å forårsake batteriskade, intern bevegelse eller lekkasje av innhold.